お世話になっております、3回生の山口航汰です。この度、2026年5月に自家用実地試験（CABチェック）に合格し、技能証明を受けましたのでこの場を借りてご報告させていただきます。ご報告が遅くなり、また初ソロブログを彷彿とさせる長文となっていますがお許しください。また、大部分が合格直後に書いたものなため調子に乗っているようにみえるかもしれませんがご容赦ください。

前半が経歴溜め〜見極め、後半が練習〜実地試験という構成なので、後半まで読み飛ばしてもらっても構いません。

↓入部～初ソロはこちらの初ソロ体験記をご覧ください（これも長い）

http://blog.kugc.jp/article/191452464.html 

さて8月大野でめでたく初ソロに出たやまこう君ですが、1週間後の8月木曽川では一生ファイナルで軸線が合わず2ndソロに出られないまま久住山岳滑翔大会へ参加。久住が終わり京都に帰ってきた直後に2カ月間訓練が止まります。

11月に訓練が再開し、待ち受けるは京大屈指の名物合宿「NF合宿」。ここでたくさんソロにでるために一週間前の11月岐大南山合宿に参加します。

するとびっくり、なんと2カ月ぶりのフライトにも関わらず思いのほかフライトがうまくいき2ndソロに出られました。活動休止期間もグライダーのことを考えて生活していたのが功を奏しました。

その勢いでNF合宿に参加し毎日ソロにでたことで合宿終了時にはなんと9thソロまでいきました。13ソロ時代にも関わらず2週間で8発ソロに出られたのはかなり大きな収穫でした。このころから同期の中江川とソロ発数で競い合う関係が始まります。ちなみにしばらく追いつけそうで追いつけません。中江川に追いついたら引き離され、を2月頭頃までしばらく繰り返すことになります。

12月に10thソロまで貯めてそのまま初単座出るぞ！と意気込んだもののスランプの1カ月へ。12月大野、トレセン、12月木曽川と3合宿参加したなかで1発もソロには出られず、当初の計画とは裏腹に9thソロで2025年は幕を閉じます。

2026年。新年早々迎えるは名大寿合宿。なんと外参にも関わらず発数をたらふくいただき10thソロに出て、次の日に初単座を達成しました。ASK23はとてもたのしい。このあたりから5月に自家用を受験するのを目標にしはじめ、春休み中の合宿に外参依頼をしまくります。年が明けてなぜ急にソロに出られたのかは謎です、12月に指摘されたことがこのころ固まってきたのでしょうか。

ちなみに自分の中でのロードマップが固まったのは2月京大大野合宿中のことでした。この合宿が最後の自大合宿だった当時4回生FKOさんと池田温泉に行った際に今後について語り合い、「春休み中に経歴充足、5月に自家用受験、7月に初Discus」というロードマップを描くようになりました。やはり4回生というのは偉大なもので、ピヨピヨ2回生とは経験値が違うので状況を俯瞰して今の自分に一番合った進め方を伝授してくれるのです。今思えばこの段階で半年後のDiscusまで見据えて行動し、またそのための細かい目標を定めて行動し始めたおかげでなんとか（今のところ）計画通りに進めることができています。目標は高く、エイミングポイントは手前に！（果たして7月までにDiscusに乗れるのか......！？→追記：乗れませんでした、8月の自分に期待。）

さて、その後テスト前にも関わらず阪大単独合宿に行ったり春休みをグライダーに捧げたりなどして単座に乗りまくり、気づけば2月末にはソロは30発に。単独飛行時間はちょうど3時間で自家用経歴を充足します。

余談ですが、試しに数えてみたところ、グライダーに本気を出し始めた2回生5月のCAB合宿から3回生5月の自分のCAB合宿までのまる1年で36合宿・106日間、参加していました。3日に1日は合宿参加してたってマジ？今知りました、頻度としてはちょうど毎週参加していた程度になりますね、末恐ろしい。

朝から発数くれた京大合宿はもちろん、外参をいっぱいソロに出してくれた東海関西の皆さんには頭が上がりません。

さて、2月末に自家用経歴を充足し目指すは5月受験。七大全国などで遠征しつつ東海関西の合宿にも参加して受験機体のASK13で自家用課目などの練習をします。5月に受験する場合4/15までに出願をする必要があり、それまでに立会教官の見極めを受けて合格する必要があります。

ここで問題発生。木曽川滑空場での飛行経験が少なすぎる！！！

というのも、自家用の見極めは木曽川で受験機JA2151を使って行われますが、計画性のない僕は大野合宿ばかり参加していたせいでソロ30発のうち26発を大野で飛んでいたのです。参考までに25年度のログを参照すると大野総発数74発に対して木曽川30発。大野の半分以下しか木曽川で飛んでいません。

このままの木曽川経歴で見極めに臨んだら落ちる。不安に駆られて阪大立命木曽川合宿に機体なんでもいいからと無理を言って参加させていただきました。するとびっくり、数カ月ぶりの木曽川にも関わらず自家用5科目すべて実施したうえでぴったりの高度で帰ってこられました。うーんこれは実地試験合格レベル。見極めも通るのではないか、そんなふうに自信をつけます。しかし今思い返せばこのときのフライトが自家用フライト至上一番うまくいったフライトとなります、人生上手くいきませんね。

さて、見極めに向けてまずは京大の教官に操縦技量と口述知識のチェックをしていただく必要があります。3月中旬に知識チェックを、3月末の京大大野合宿で技量チェックをしていただきました。どちらも結果はそこそこ。悪くはないけど良くもないという程度でした。今思えばこの段階で実地試験本番レベルまで持っていくべきでしたが、当時はそこまで危機感を感じていませんでした。

長い春休みも終わりを告げ、新歓で忙しない日々が続く4月2週目。見極めを受けるために木曽川へ向かいます。普段の合宿とは違う緊張感のまま宿舎へ到着し、入り日の夜に簡単な知識チェックをしていただきました。内容は基本的なことで、京大教官にチェックしていただいていたこともあり概ね答えられましたが、口述試験のミソである答え方がいまいちでした。

土曜は強風で朝から訓練できず、日曜にフライトのチェックをしていただきました。しかし緊張で視野は狭まり、沈下にもうまく対処できず不合格を言い渡され、もう一回フライトするようにと言われました。

次のフライトは後席がS教官に変わりました。S教官は普段からお世話になっている教官でソロ前からフライトを見てもらっていました。そのおかげか、2フライト目はいつも通り落ち着いて飛ぶことができ（かといって上手かったわけでもないですが）、なんとか見極め合格をいただきました。

その後宿舎に戻って急いで希望日程を決めて書類を作成しました。フライトがいまいちだったため実地試験当日までに10回以上はフライトするようにとお達しもでました。

この時点で書類提出締め切り3日前という差し迫った状況だったため、次の日の午前中に大阪航空局まで直接提出しに行きました。不備があったら受験できないかもしれないので結構怖い。

京大に帰って無事受験できることになったと報告し、大急ぎでCAB合宿の準備を進めます。ここでピストとして手を挙げてくれたのが同期の落合、感謝しかありません。（実は初ソロに出た合宿も落合がピストだったので縁起がいい）

その後2週間連続で体験搭乗木曽川合宿に参加して練習フライト。ただでさえクルーフライトの余地は少ないのに発数いただきありがとうございました！！

ちなみに今年の体験搭乗木曽川は全参で、最終的に4月は10日間ほど木曽川に籠っていました、木曽川は実家。

このあたりで試験日程が確定し、第二希望の5/20-21になりました。

前代未聞の長期ゴールデンウイークを経て5月9日、南山岐大大工木曽川合宿に参加します。4月までの木曽川合宿と違い自家用受験生全員が集まり立会教官と乗って練習し始めるため、この合宿から本格的に自家用直前という感じです。

土曜日は風が微妙なこともあり1日中宿舎で学科。航空法規から始まり、知識確認しつつ区分航空図の細かい読み方など新しいこともみっちり教えていただきました。基本的な知識は入っているものの実践的なウェザーのやり方など応用的な部分の弱さが判明し、まだまだ勉強の余地がありそうです。また、フライト中の喋りについても教えてもらいながら全員で内容を共通させ、ミーティングルームでブツブツ喋りながらイメージフライトをして体に馴染ませます。

日曜日はフライトデー。RWへ行って昨日のイメージフライトの成果を見せるぞ！！

なんだかんだあってフライト順は中江川→自分になりました。まず中江川が飛んでまずまずの出来。課目のやり方や喋りなど細かいところの指摘がありました。いつもと違ってみんなで教官の講評を聞いて自分のフライトに活かします。次は自分の番、さっきの講評を活かしてうまくやるぞ！！

というわけで回ってきた自分の発航順。地上で何度も課目の組み立て方を考えているのでその通りにやるだけです。やるだけの......はず...........。

しかし蓋を開ければ大失敗。一体何があったのか、振り返ってみましょう。

まず、気づかないうちに上手く飛ばなければいけないというプレッシャーから極度の緊張状態にありました。そのため視野が狭くなりいつも通りの操縦ができなくなっていました。更に前日覚えたセリフを喋ろうと必死になるあまり操縦や課目の組立に全く気が回らなくなってしまったのです。

さらに悪いことに最小操縦速度の最中に沈下にはまり（課目キャンセルする勇気もなく）低くなり、背風でさらに低くなり、冷静さを欠いて場周幅を狭める判断もできず、ボロボロで着陸しました。紛れもなく過去最低のフライトでした。立会教官からも「次こんなフライトをしたら荷物まとめて帰ってもらう、あんなのではソロにも出せない。」と厳しいお言葉をいただきました、当然すぎる。

南向きでもう一発飛ぶということでさっきと同じ順番で飛びます。しかし中江川が飛び終わったところで昼休憩に、自分だけ飛ばないまま待たされることになります。このときの自分はさっきのフライトがトラウマすぎてもう飛びたくない気持ちに支配され、午後のフライトのことを考えると憂鬱も憂鬱でミ〇ストップ弁当が喉を通りませんでした。（弁当に毛虫落ちてくるしで最悪すぎた）

昼休み明け一発目でフライトです。とにかく帰らせられないために最低限まともな離着陸をすることを目標に飛びます。いざ飛んでみると先ほどと比べて緊張はほぐれており比較的落ち着いて飛べました。おかげで離着陸はなんとかなり、九死に一生を得ました。しかし課目の組立があまりに下手でこれまた苦言を呈されてしまいました。（そのまま課目すればいいのにポジションを気にして変な旋回を挟んでしまう）

この日のフライトが終わり一安心したのもつかの間、すぐに宿舎に帰って学科を撤収間際までしていました。（撤収作業手伝えなくてすみません）そんなこんなでこの合宿は終わりヘロヘロで京都まで帰ります。

ここから一週間は京都で勉強に励みます。リュックにパンパンに資料を詰め込み家と大学とBOXを行き来します。

長らくお待たせしました！ついにやってきた自家用実地試験合宿（CAB合宿）です！

しかし困ったことにこの時点でまだフライト技量が固まっておらず、なかなか納得のいくフライトができませんでした。

緊張していつも通りのフライトができないというのもありますが、ここまでみてきたように

①課目の組み立て

②風や沈下への対応力

の2点が自分の主な課題でした。

風や沈下への対応力については、出来るだけ多様なシチュエーションで飛ぶように心がけたことや地上で風ごとにイメージトレーニングをすること、で改善されていきました。しかし、直前の日曜日になっても課目の組み立てが上手くいかずかなり絶望的な状況でした。（試験は水・木曜日）

そうはいっても自家用実地試験で失敗は許されません。実地試験当日までの限られた期間の中でとある心構えを自分の中で作り上げました。それは、「課目は欲張らないこと、2フライト前提で考えること」というもの。

そう、滑空機の自家用実地試験は必ずしも1フライトで全課目やる必要はなく、高度が足りなければ追加でフライトしていいと実施細則に書いてあるのです。「離脱高度は低い前提、2フライト目で全課目を終了させるのが当然」という心持ちにすることでもう一課目やろうか悩む場面で迷わず場周し高度に余裕をもって着陸できるようにする作戦でした。

ここでさらに問題発生。試験の水木曜日に限って雨予報！まずい！試験できるのか！？

木曜は一日中大雨予想で、水曜は前線が北上する速さによるが昼には雨が降りそう、という予報でした。月曜になっても予報は改善せず、前日の火曜日になっても改善しなければ試験官と相談して試験延期も視野に入れることになりました。

火曜、1時間おきに様々なソースの天気予報を確認しますが昼になっても改善せず、試験官に相談したところ「今の天気予報だと行けない」と伝えられ中江川と2人で絶望しました。しかし「夕方まで最終判断は待つのでもう少し様子を見ましょう」とも伝えられ、最後の望みをかけて予報の好転を願います。

夕方までの間は学科の勉強をしていましたが、試験できるかも分からない不安にソワソワして全く勉強に手が付きませんでした。

夕方、天気予報を確認すると少しずつ雨の降り始める予報時間が徐々に遅くなってきました。試験官に「一か八かにはなるが来ていただきたい」という意向を伝えたところ「分かりました、行きましょう」の返事。

試験できることになったぞ！という喜びと共に、一気に明日が試験当日だという実感が湧き全身が緊張に包まれます。

結局、月曜・火曜は宿舎で出発前の確認の練習や最後の学科勉強に費やしノーフライトで直前合宿を終えました。

日曜日にいまいちなフライトをしたのが実地試験前最終フライトとなったためかなり不安でしたが、自分の中での心構えとこれまで練習してきた自分を信じ、寝る前に最後のイメージフライトを5回してから就寝しました。このとき、試験当日の風向風速から南向き発航で離脱高度は370mと予想してイメージフライトしました。

試験当日。朝日のまばゆさのせいか自然に目が覚めると5:59。6時に設定したアラームが鳴るのを確認してから起床、そそくさと朝の支度をしてすぐスーツに着替え、前日夜に中江川と作成した朝の準備チェックリストにしたがってNOTAMやウェザー資料の準備をして試験官の到着を待ちます。予想に反して朝の視程は20km以上ありVMCは余裕。

いつ雨が降るか分からなかったので普段と異なり試験官が8:45頃という超早い時間に到着されました。

天気が怪しいので先に出発前の確認をしてフライトを済ませてから口述試験をしましょうと話し、9：00から出発前の確認を始めました。出発前の確認は大きな問題なく10:30頃に終了し、大急ぎでつなぎに着替えて視程を確認しながらRWに向かいます。

11:00頃にはRWに到着、予想通り南向き発航で一安心。RWではいつでも試験を始められるように準備してあり、ついにフライトが始まるのかと武者震いしました。

曳航前の打ち合わせを終わらせ、自分の実地試験フライトがついに始まります。

「まずは落ち着きます」という言葉を合言葉にどんな時でも落ち着いて視野を広く持ち、いつも通りにやることを心がけていたからか、はたまた練習フライトで緊張を使い尽くしていたからか分かりませんが、不思議と機体を前にすると全く緊張することはなく淡々と機外点検・機内点検を終わらせ気づけば出発直前になっていました。

「無線を入れたら始まるのか」なんて初ソロの時と同じことを思いながら無線を入れます。緊張しすぎて2回も大きな深呼吸をしていた初ソロと違うのは、全く緊張せず落ち着いていること。

「151、出発出発ー！」いつもの無線を聞きながらエアボーン。極限の集中とともに「ゾーン」に入ったのか、試験本番になって初めて本当の「ウインチのパワー」というものを体全体に感じました。

後期のパワーカットもこの上なく繊細に感じ取り丁寧に機首を抑え離脱。教官方がいつも言っている「ウインチのパワーを感じろ」とはこのことだったのか。

緊張で何も見えていなかった練習フライトの時とは違い、晴れ渡る綺麗な岐阜の空が視界いっぱいに広がっていました。

離脱高度は360m、驚くことに前日の予想通りです。イメージフライトの通りにダイブ開直線完全失速・最小操縦速度・最良滑空比速度をこなし場周エントリー、完全に計画通りです。練習フライトの頃は視野狭窄に陥り最小操縦速度の最中に沈下にはまっていることにも気づかなかったのに、試験フライトでは最小操縦速度が暇すぎてバンク速度バリオをクロスチェックしながら景色ながめて「タバコ吸う暇あるな〜」とか呑気なことを考えてました。（※私は非喫煙者です）

場周エントリー後、バリオを見るとなんとダウンウィンドで沈下-3、ド沈下です。沈下-2程度なら練習フライトで何回も経験済みですがここまでの沈下は初めてです。とはいえ沈下は想定済みなので落ち着いていつも通りRWに場周経路を寄せて帰ります。

着陸はそこそこ。

1フライト目で課目を残していたので続けて2フライト目。同じことを繰り返すだけなので難なく出発、離脱高度は370m。残りのダイブ閉旋回初期失速・急旋回をこなし着陸。指定地ピッタリです。

なんとかフライトを終え立会教官と「今までで一番落ち着いて飛べました」なんて話しながら中江川のフライトを見守り、ＲＷを離れ宿舎に戻って口述試験を行います。

一旦宿舎でお昼ご飯を食べ、昼休憩後に口述試験を行います。口述も不安しかなかったですがしっかり勉強していたからかすんなり答えられ、そのまま講評にうつり合格を言い渡されました。この時の喜びは今でも忘れられません。大きな声で「ありがとうございます！！」と試験官に感謝していました。

その後、無事に中江川も合格し、試験官をお送りしたのちめでたく2人で合格写真を撮りました。自家用受験生が合格後に写真を撮るのは恒例になっていますが、自分がこの写真を、しかも同期の中江川と一緒に撮る日が来るとは。本当にうれしかったです、写真の笑顔から喜びを感じ取ってください。

最後に、この合格は決して自分一人の努力の結果ではなく周りの人のサポートあってのものだと思っています。自家用をとれる環境を整備してくれ今でも支援・応援を続けてくださる過去のKUGCの偉大なOPさん方、どんな質問にでも答えてくれ、かっこいい背中を見せてくれる先輩方、応援してくれる後輩たち、外参先でずっと一緒に合宿を乗り越えてきた他大の同期たち、これまでずっと根気強くいろんなことを教えてきてくださった教官方、いつも一番近くで努力し合い応援し合い時にライバルとして競い合いながらも人の幸せを自分のことのように喜んでくれる同期たち、そして同期受験としてずっと一緒に頑張ってきた中江川、全ての人々に感謝申し上げます。感謝を忘れず、次の世代の育成に自らも携われるよう頑張ります。

ライセンス取得は航空部において大きなイベントではありますが、決してゴールではなくむしろ長いグライダー人生の始まりと言えましょう。自家用操縦士と聞くと大層なものに思えますが、正直まだまだ技量は固まっていませんし、たかだか総飛行時間30時間程度のぴよぴよパイロットです。

しばらくは初心者パイロットとして、しかし航空従事者の1人としての責任をもって、慢心せず技量向上に努めていく所存です。

これから先にはDiscusや大会、クロスカントリーなどたくさんのやりたいことが待っています。これからも努力を欠かさず高い目標をもって安全第一で頑張っていきます、今後ともどうぞよろしくお願いします。

2026/7/26　KUGC3回生　山口航汰