2019年11月11日

タカギ体験搭乗会 1日目&2日目

こんにちら、二回生の辻井です。

11/9,10、株式会社タカギの体験搭乗会に参加させていただきました。

1日目の朝、東海関西からは6人が集まり、新幹線で小倉駅へ向かうと、タカギ社の原さんがお出迎えしてくださいました。
車で北九州空港へ向かい、空港に隣接したタカギ社の格納庫へ入ると、今度はホンダジェットがお出迎え!!


今回はまだ乗って飛ぶことはできないようですが、もうすぐできそうとのことです。

お昼ご飯を食べ、早速空港内へ入ります。この空港が思ったよりも大きくて、JALなどの定期便の旅客機が普通に飛ぶようなランウェイで自分達も飛ぶことを恐縮に思いました。


今回使用する機体は、おなじみダイヤモンド社のHK36 Super Dimona(モーターグライダー)と、同DA40NG(単発機)の二機です。

僕はまず、阪大の谷垣教官とモーターグライダーの方で操縦練習をしました。


離陸して北東へ向かい、小倉市街や門司港、関門海峡の上空を飛びました。普段田んぼの上しか飛ばないので、ビルや家、工場などの真上を飛び回るのは新鮮で楽しかったです。タカギの本社や新工場建設予定地などを上から見学して、空港に戻りました。

そしてその次は、3人を乗せて単発機に乗りました。人生初の単発機に胸が高鳴ります。


3人の希望で、長崎の軍艦島(今は立ち入り禁止)を見に行くことに!!

吉野ヶ里遺跡や有明ののり畑を経由しつつ、50分ほどで軍艦島へとうちゃく。


これはめちゃくちゃかっこよかったです。男のロマンがつまってました。
吉野ヶ里遺跡も教科書かミニチュアかなんかみたいで面白かったです。


この日のフライトは1人2発で終了、
そして夕方からはパイロットや社員の方々と居酒屋で夜ご飯です。もつ鍋美味しかったです。ありがとうございました。


グライダーや航空機の話で大いに盛り上がり、楽しい夜になりました。
解散後に学生とラーメンを食べに行ったのも美味しかったです。



そして2日目。朝7:00にホテルを後にし、8:40からフライトが始まりました。



この日はまず単発機に乗りました。今日のパイロットは元ブルーインパルス井上さん!!すこすぎる。色々なお話を聞くことができました。

今日は単発機で阿蘇山の方へ向かいまし
た。山の中を遠くまで飛んでいくのは非常にのどかで、楽しいです。


帰りに久住滑空場へ寄り道し、グライダーの飛行を上空から眺めてきました。邪魔してしまった。


そして午後はモーターグライダーで、普通に操縦訓練をしてきました。市街地の近くで急旋回とかレイジーエイトみたいなのとか色々練習しましたが、スロットルがある分速度管理や高度管理が一筋縄ではいかないところが難しかったですね。ひさびさに長いこと飛ぶことができて、練習になりました。


また、ホンダジェットの中を見学させていただきました!
ブルジョワって感じです。快適すぎました。



こうしてあっという間に2日目も終わり、小倉駅で原さんともお別れしました。そのあとは学生でラーメンを食べて帰りました。満喫しました。



まとめると、とにかく全てが新鮮で楽しい二日間でした!!普段の勉強で机上の知識でしかないような内容(巡航高度とかTCAのアドバイザリー業務とか)も実際に生かされているところを見ると面白く感じますし、グライダーにとどまらず広い視点を持てば、航空機の世界は本当に広いんだということを実感しました。
ぜひまた来たいと思います。

最後になりましたが、タカギ社の皆様、本当にお世話になりました!
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2019年10月26日

機体係講習会 1日目

こんにちは。1回生の西です。10/26~10/27、木曽川で機体係講習会が行われています。京大からは西と堀内が参加させていただいています。

今日はまず、朝イチから3時間ほど学科を受けました。機体係の心得や機体の簡単な構造について学ぶことができました。その後、夕方まで実際に機体を用いて機体の構造や点検の仕方の実習をしました。実際に自分の目で見て手で分解するのは、座学で聞くのとは全く違い、学びを深めることが出来ました。夜には機体の必要書類や点検作業等についての学科を受け、知識を深めただけでなく、機体係を務める上での考え方なども教えて頂きました。

朝6:30から学科を始め、休み時間も挟みつつ、夜9:00過ぎまで学科をするこの合宿はタイトなスケジュールではありますが、新しいこと、興味深いことを多く学び、機体に触れる楽しさを再確認できたと共に、整備士の方々の貴重なお話を聞いて日々の訓練に対するモチベーションアップにも繋がりました。

私は整備士さんなどのプロを前にするとどうしても頼ってしまうところがあります。しかし、今日1日を通して機体係という役職を目指す以上、自分で考え、自分から積極的に動く姿勢を身につける必要があると深く感じました。機体係に就任することが出来た際、機体係の名に恥じない人間となれるよう、技術面、精神面ともに成長できるように頑張っていきたいと思います。

1枚目:機体の内部構造に関する実習
2枚目:ギアの解体作業
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2019年09月17日

京大阪大大野合宿最終日

こんにちは。一回生の森です。

今日は京大阪大大野合宿の最終日でした。雨の予報でしたが、ふたを開けてみれば天気は快晴、しかし風は爆風(ToT)。といっても正対風だったので訓練は風待ちなどもなく順調に進みました。結果、発数は42発と滞空もちらほら出て、かつ撤収日であった割には発数が出て良かったです。

さて、そんな訓練最終日の僕のフライトは、良い点と悪い点のいりまじったフライトでした。

まずは良い点、先ほど滞空もちらほら出てたと書きましたがそのうちの一発は僕のフライトで、しかも自分でサーマルを見つけて乗ることができました。前日に小林教官に教えていただいた通りに、ぐわっと持ち上げられて「こっちにあるんかな」と思ったさきに旋回したらそのままバリオが上がりっぱなしになった時は感動の嵐でした!その後サージ法もやってみて持ち上げられる感覚が大きくなった時にはもうテンションのバリオが振り切ってました!あと2発目でそれまではアップが早かったり遅かったりとダメダメだった初期上昇が幾分まともにできたのも嬉しかったです。

悪い点はあんまり書きたくないのですが、、(笑)。上の文章を見てもらったら大体分かると思うのですが、サーマルに乗れて興奮しまくりだったので頭の中はそのことでいっぱいになっていました。その結果エルロンをバタバタ、エレベーターをグイグイ、ラダーはついてきてない。舵は遅れてきくことなど完全に頭から消え、当て舵に当て舵をするなんていうふらふら操縦の手本みたいな悲しいフライトをしてしまい、舵が荒くてラダーとエルロンのコンビネーションがなってなく、基本が全くできてなかったです。反省としては、上空では落ち着いて一つのことに集中しすぎないということです。(この反省いつもしている気がします泣。成長してないなぁ)

最後に佐藤さん初ソロおめでとうございます!初めて見た初ソロ感動しました。僕も早く初ソロに出れるように頑張ります!


1枚目、Ka8は可愛いです!
2枚目、カメラを向けられて素直になれずにうつむく一回生たち
3枚目、素直になりました。
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posted by 京都大学体育会グライダー部 at 08:46| Comment(0) | 未分類

京阪大野合宿 3日目

ブログ書くの久し振りになりました。

気付いたら入部して2年半が経ってしまった3回生の佐藤です。


京阪合宿3日目一年生も慣れた様子でランウェイワークをしていました。途中JA2380のメインギアの調子が悪く全然回らないというトラブルがあり急遽JA2333を出しての運行となったりしましたが滞空もあったりと概ね良い感じの訓練となりました。


さて何故、3回生の僕がブログを書いたのかというとこれが今日のブログの本題でもあるのですが


なんと初ソロに出れました!!!!!

2年の秋頃にそろそろソロだと言われてから一年近く掛かりましたがやっと出る事が出来ました。およそ90発程度での初ソロでした。


初ソロへの思い出を長いですが書いておきます。

今合宿、1発目。阪大谷垣教官

離陸後の初期上昇でアップがきつくなってしまったがそれ以降は割とうまくいき離脱。

この時、曳航索切れだったらしいけどいまいち分からず。この後、ダウンウインドから遠くで旋回してしまい危険だとアドバイスを受けた。着陸はフレアが少し遅いと言われるも阪大田中教官のチェックへ


2発目  阪大田中教官

曳航中の速度指示を”大野”と付けず”ウインチ 速い!”といってしまい田中教官に言われ焦りが生じてしまいあたふたしてうまく離陸出来ずその後も荒削りな場面が出てきてダメダメなフライトに当然ソロチェックもダメ。

落ち着いたフライトをしなければと猛反省。


3発目 小林教官

翌日のフライト。準備よしのコールをかける前に一旦深呼吸をして言う事で落ち着くことが出来、個人的には満足のいくフライトが出来たと感じた。最後のフレアが少し遅かったが何とか着陸。再び田中教官のチェックへ。


4発目 田中教官

曳航中250m程度にて突然”パーン”と索が抜ける音がしたので直ぐに滑空姿勢へ。速度チェック…→高度チェック

心の中で”ダミーブレイクだ”と思いながらそのまま場周経路に向かえばいけると考え右旋回しダウンウインドへこの時実は少し高度に余裕があったがそこまで頭が回らず第三旋回ポイント付近にまで直接向かってしまいダウンウインドでまっすぐランウェイと平行に飛ぶ距離をあまり取れなかったのが反省点。

ただ着陸は思ったよりうまくいき後は田中教官の判断次第といった感じ。

ドキドキしながらブリーフィングを受けるとなんとソロok。嬉しさよりも緊張の方が上だった。


5発目 ソロ

重量重心の確認の際、後席0kgで表を見るという不思議な感じ。

須アさんが索付けをしながら周りは写真を撮ってくれてたけど緊張であまり笑顔になれなかった 

離陸前の確認をして準備よし

エアボーン、速度チェック、高度チェック

パワーカット滑空姿勢離脱高度チェック操縦しながらプカプカ浮いてるって感じがした。同乗の時よりも頭が上がりやすく速度が抜けて怖い感じがした。

誰かが空中で後ろを向いたら面白いで!と言ってたので後ろを一瞬見たら誰もいなくて”おお!”という言葉が出た。


そして高度を見ながらランウェイ東側で旋回していると急に-2m/sの沈下にあたってしまいどんどん高度が下がっていく。すぐに沈下帯から離脱。ランウェイから遠くで旋回しなくて良かったと強く感じた。

その後は良い感じの高度で場周に入り第三旋回、周り第四旋回回ってから速度チェック、軸線チェック、パス角チェックフレア開始。運良く指定地に着陸。まだ気を抜かない地上滑走。グライダーが止まって翼端が落ちたとき小林教官からの”108 おめでとう”と無線が来た時、色々なものから解放された感じがして嬉しさが込み上げてきた。

そしてみんなで写真。


書いてたらとても長くなってしまいましたが

ソロに出てから時間が少し経って段々ソロに出た実感を強く感じてます。


わざわざ僕に貴重な発数を分けて頂いてありがとうございました。


やっとスタート地点に立てたという感じです。

これからも変わらず新しい気持ちで頑張っていこうと思います。


それでは!


PS. ブログ書くの遅くなってごめんなさいゴメン/お願いゴメン/お願い



三回生 佐藤

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集合写真


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辻村さんに撮って頂きました。

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posted by 京都大学体育会グライダー部 at 00:02| Comment(0) | 未分類

2019年09月14日

9月京阪大野合宿2日目

こんにちは。昨日に続き、京大1回の西です。

今日の訓練は、午前中は北向き発航で先輩方中心の訓練、午後からはピス交をして南向き発航となり、1回生中心の訓練となりました。太陽が出て気温が上がったこともあり、昼休み後は条件が出て1時間以上滞空できた人もいました。総発数は31発でした。

私は108loverなので、今回の大野は久しぶりにピカピカにペイントし直した108との再会にテンション上がりっぱなしなのですが、今日は特に綺麗な青空と108の黄色のコントラストに感動しっぱなしの1日でした。美しさを誰に伝えてもそうだねーと流されてしまうのが悲しいところです笑

フライトに話を戻すと、私は今日の15:30頃のフライトで、史上最長の41分の滞空をすることが出来ました。旋回練習を多くすることが出来ただけでなく、大野周辺の地形やサーマル中の操縦を学ぶことが出来、とても良い訓練となりました。また、高度を落とす際にレイジーエイトやダイブを開いた旋回なども体験することが出来、貴重な経験をすることができました。実際にサーマルに入ると、サーマルの中で同じ角度の旋回を続けるのは難しく、何度も機首が上がったり下がったり、バンクが深くなったりしてしまい、自分の技量の無さを感じました。とは言え、やはり長時間の滞空は楽しいもので、次滞空した時は教官の力を借りずとも上空まで上がれるようにこれからも技量を高めていきたいと思います。また、2発目は撤収のためフォワードスリップによるロングの着陸を経験することが出来ました。

まだまだ13係の育成や、フライトに関することなど、学ぶこと、覚えなければならないことがたくさんあるので、明日からも大好きな108と共に全力で訓練していきたいと思います!

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posted by 京都大学体育会グライダー部 at 20:05| Comment(0) | 未分類