京都大学体育会グライダー部

こんばんは、やや体調不良の山崎です。

本日は朝から雨が降っていたため、宿舎待機の一日となりました。
機体係は557の100時間点検、機材係はパラの修理など、各々が宿舎でできることをして過ごしていました。詳細は省きますが100時間点検で557に不具合が見つかり、新人戦で使用できなくなってしまいました。そのため急遽京大の333を使用することになり、宮地教官が大野まで取りに行ってくださいました。ありがとうございました。
明日の予報は晴れですが、今晩は豪雨になりそうなので、RWの状況によっては飛べないかもしれません。今のままだと2Rが成立しそうにないので、なんとか飛べて欲しいです。

昨日の山崎の出発準備。このあとショートするとも知らずに……

こんばんは、1回生の稲上です、
昨夜高速バスで長野入りしました。


台風19号の影響により、予定より１日早く撤収していますが今日１日は大変有意義な内容となりました。
午前中の一発目は47分の滞空で、南側斜面を使ったリッジ利用、サーマル利用の上昇もできました。


さらに午後にはファルケによるタッチアンドゴーもできました(^-^ゞ

動力滑空機の特性にはまだ慣れない部分が多いですが次もまた練習したいです！

こんばんは、2回生の南です。
新人戦3日目の模様をお伝えします。

……といっても今日もぼくは午前は宿当だったので
午後からのレポートです。

今日は初っ端からピス交をしたようです。
ぼくたち京大チームはまたもや南向き発航です。

お昼休憩の直前の1発で、ウインチトラブルが発生！
エアボーン直後にウインチが索を引かなくなり、索は後方離脱。
お昼休みの間にウインチは直らず、午後からは単索発航となりました。

単索発航だとペースが落ちて、今日はまわってこないんじゃないか
と思いましたが、意外といい感じに発航はまわり、山�ｱは14時半ごろに、
ぼくは16時ごろに発航順がまわってきました。

すでに1Rは今日の午前に終わっており、2Rのフライトです。
機体はASK13。昨日と同じようにフライトを組み立てようと地上で
イメージしました。

上昇と離脱については教官に上手だったと褒めていただけました。
しかし、直線、旋回、ファイナルアプローチいずれも速度管理がまだまだ
だと言われてしまいました。
速度を一定にしようと思うあまり、速度計に意識がかなり集中していたようです。
本末転倒ですね、もっと地平線を見るべきでした。

今日は日曜日ということもあり、多くの人が応援に来ていました。
京大からは、生垣と中西航が来てくれました！　ありがとー！！
差し入れも貰いました！！

1Rが終わりましたが、まだ点数は教えてもらえないようです。
気になるなぁ……。

明日は台風のため、ウインチ修理や557の定期点検のお手伝いを
することになりそうです。

では。

こんばんわ！一回生の田村です
今日は長野合宿の一日目！
初めての長野の合宿ということで驚きの連続でした
今日R/Wに出てた機体は10数機で、そのうちKa6、 duo discus、 プハッチ、 junior、 LS8、 モーターグライダー といった初めて見る機体も多くてテンションが上がりました*\(^o^)/*

僕は2発飛ばせてもらい 一発はファルケでタッチアンドゴーの訓練をして、もう一発はASK21で山岳飛行を体験しました！

山岳飛行は初めてだったので山肌を滑るように飛ぶ時の山との近さに驚きました。
リッジを利用するために尾根に沿って飛ぶというは難しかったのですが 非常に楽しく、高度は1300mまで上昇して 今までのフライトとは違った景色を見ることができ、貴重な経験ができました。

また、長野の山々では既に紅葉が始まっていて 紅葉も楽しめました！
紅葉の写真はありません！

夜ご飯は長野グライダークラブのみなさんとの鍋パーティーでした！ 楽しかったです！
明日は台風の影響が心配されますが、一日張り切って頑張ります！

こんばんは、2回生の南です。
新人戦2日目についてレポートします。

……といっても今日ぼくは午前は宿当だったので、午後以降の
レポートになりますが。あ、宿当は普段より人が多いこともあり、
配膳やら皿洗いやらがいつもより大変でした。

お昼前に午後の宿当と交代し、ぼくはランウェイへ。
何発か飛ばした後、お昼休憩。そしてピス交。
ぼくは昨日1発飛んだのですが、その時も南向き発航でした。
ヘディングチェンジが苦手なので、正直ありがたいです。

14時過ぎに山�ｱがフライト。上空での課目は初期失速と急旋回。
地上に降りてから、どういう風に飛んだかを教えてもらって、
イメージフライトします。

16時前に僕の発航順がまわってきました。機体はASK21。
新人戦では発航準備から着陸までが採点対象です。
まずは機内点検表に従って、機内点検。何を確認しているのか
審判委員に伝わるよう、はっきりと喋ります。
索を付けてもらい、上空のクリア確認後、出発コールを入れます。

索が引かれ、数秒の地上滑走の後、エアボーン。
操縦桿を引いてピッチを上げていきます。ここで、機首上げのレートが
速すぎると指摘を受けてしまいました。

正対風が強かったこともあり、離脱高度はやや高めの450m。
ぼくのフライト中、山�ｱはウインチ助手をしていたのですが、
彼曰く離脱はよかったとのこと。

速度を90km/hにセットし、左にクリアリングターン。
「オールラウンドクリア」
「課目『初期失速』を行います」
操縦桿を引いてピッチアップ。21はバフェットが分かりにくいので、
風の音を聞き、感覚を研ぎ澄ませます。
風が静かになり、機体が震えたところで
「バフェット」と宣言。操縦桿を倒して機首を下げ「リカバリー」を宣言。
操縦桿を引いて地平線の見え方を戻して「課目終了」を宣言。

高度、ポジションをチェックし、左90度旋回。少しだけのばして
左へ180度旋回。再び高度、ポジションをチェックして
「課目『急旋回』を行います」
「正面の鉄橋を目標にします」
「左方クリア、左360度旋回、初動！」
操縦桿を左に倒し、バンクが45度になるまで待ちます。
「持続」
速度も安定して、滑りもない。昨日よりいい。そう思いました。
ですが、最後の90度旋回、クリア確認の際、停止目標の確認に
気をとられてしまったか、機首が下がってしまいました。うう……。
「停止」「課目終了」

課目終了後、左に270度旋回、その後すぐに90度旋回。
場所はランウェイエンドのあたりで、高度は300弱。
右旋回を続けて高度処理をして、場周にエントリー。

第3旋回後、ベースレグでダイブブレーキを開いて高度処理。
そして第4旋回。ふはんの手前にエイミングポイントを設定し、
そこに向かいます。しかしショートランディングを恐れて途中でダイブを閉じ、
結局そのままロングしてしまいました。

今日は全体で56発のフライトがありましたが、まだ1Rは終わっていません。
明日もなんとか飛べそうなので、1Rの残りを明日の午前に飛ばして、2Rに突入する予定です。

今の心境は「早く点数を知りたい」です。
どんな結果でも受け入れようと思います。

では。

p.s. ゆっくんさん、差し入れありがとうございます！ 八ツ橋本当美味しかったです！